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La Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA) publicó una nueva solicitud de patente de invención presentada por BYD (expediente CN 122868832 A). El documento técnico describe una arquitectura de almacenamiento energético donde los módulos de celdas de batería se encuentran sumergidos directamente en líquido dieléctrico refrigerante, eliminando los tradicionales intermediarios térmicos de placas frías.
La patente —tramitada originalmente en marzo de 2025 y publicada el 5 de octubre de 2026— se enfoca en resolver el reto crítico de este tipo de sistemas: cómo transferir alta potencia eléctrica a través de una barrera hermética sin fugas de fluido ni degradación de sellos.
De refrigeración indirecta a inmersión directa: ¿cuál es el cambio técnico?
En la mayoría de los paquetes de baterías actuales (como los sistemas de almacenamiento comercial MC Cube de BYD o EnerOne de CATL, e incluso en vehículos de producción masiva), el enfriamiento es indirecto:
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El refrigerante líquido circula por placas de aluminio selladas (cold plates).
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El calor de las celdas debe cruzar la carcasa, almohadillas térmicas y la pared de la placa antes de disiparse en el líquido.
La refrigeración por inmersión (immersion cooling) sumerge los módulos directamente en un fluido dieléctrico no conductor (formulaciones sintéticas a base de hidrocarburos o ésteres). Al bañar directamente la superficie activa de las celdas, la resistencia térmica se desploma, permitiendo disipaciones de calor extremas durante ciclos de carga y descarga ultrarrápidos, además de actuar como barrera física contra la propagación de fuga térmica (thermal runaway).
La solución de BYD: diseño en dos cámaras y conexión superior
El desafío de la inmersión directa no es solo disipar calor, sino contener el líquido y mantener la electrónica de potencia, cableados y sensores en un entorno seco y accesible. Para ello, la patente CN 122868832 A divide el gabinete en dos compartimentos físicamente independientes:
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Cámara inferior (“húmeda”): Aloja los módulos de celdas de batería totalmente sumergidos en el fluido dieléctrico.
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Cámara superior (“seca”): Concentra los componentes del equipo eléctrico, contactores, fusibles, cableado principal y sistemas de gestión de batería (BMS).
El enrutamiento de alta tensión por la parte superior:
En lugar de perforar las paredes laterales o el fondo del tanque húmedo para sacar los terminales eléctricos —lo que expondría los sellos a la máxima presión hidrostática del líquido—, el diseño de BYD eleva y dirige todas las conexiones hacia la parte superior del depósito antes de ingresar al compartimento seco.
Al ubicar las interfaces de sellado en la cota más alta, el sistema minimiza el estrés mecánico por presión hidrostática, reduciendo drásticamente el riesgo de fugas a lo largo de los años de operación continua.
Aplicación: enfocado en almacenamiento estacionario (BESS)
Es importante puntualizar el alcance del registro:
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Gabinete estacionario: La patente está clasificada para gabinetes de baterías y equipos de almacenamiento masivo de energía (BESS), no para paquetes de tracción de vehículos de pasajeros.
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Estado de desarrollo: Se trata de una solicitud de patente de invención en fase de examen sustantivo; no representa un producto en producción comercial inmediata.
No obstante, valida la línea de investigación de BYD para llevar la refrigeración por inmersión al sector industrial y de almacenamiento en red (grid storage), donde potencias de megavatios y ciclos de ciclado severos demandan un control térmico radicalmente superior a las placas frías convencionales.
