Durante el Salón del Automóvil de París 2026, Tesla y Xpeng fueron los únicos dos fabricantes (de 60 presentes) que se atrevieron a ofrecer pruebas dinámicas de conducción autónoma en tráfico real abierto. En el marco del circuito oficial Autonomous Lab, Xpeng desplegó una ruta guiada de 30 minutos a bordo del Xpeng L03 (conocido en China como Mona M03 / L03), equipado con su arquitectura de inteligencia artificial más avanzada: NGP impulsado por el modelo multimodal VLA 2.0 (Vision-Language-Action).
El objetivo fue demostrar la madurez del software tras ser adaptado a las regulaciones, señalización y particularidades del tránsito europeo por el nuevo centro de I+D que Xpeng inauguró en Múnich.
Visión multimodal vs. Visión pura (Tesla FSD)
A diferencia del enfoque estrictamente vision-only (solo cámaras) de Tesla FSD, la filosofía de Xpeng para NGP es visión asistida con redundancia física:
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Arquitectura de sensores: Prioriza la interpretación espacial de cámaras de alta resolución mediante visión computacional, pero integra activamente radares de ondas milimétricas y sensores ultrasónicos.
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Modelo VLA 2.0: Red neuronal integral que combina la comprensión visual del entorno con razonamiento lingüístico y toma de decisiones de acción motriz directa (End-to-End).
Comportamiento en las calles de París: Aciertos y puntos por pulir
La prueba de 30 minutos por arterias densas, intersecciones complejas y rotondas de la capital francesa arrojó conclusiones operativas claras:
1. Lo más destacado (Madurez y respeto a la norma europea)
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Prioridad estricta al peatón: En Europa, la legislación exige detenerse cuando un peatón muestra intención de cruce en un paso de cebra, incluso antes de poner un pie en la calzada. El NGP detectó con anticipación a peatones y familias al borde de la acera y cedió el paso con suavidad natural.
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Convivencia con ciclistas y vehículos de dos ruedas: Reaccionó con margen amplio y calculó trayectorias seguras frente a bicicletas y scooters compartiendo carril o circulando por ciclovías laterales.
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Gestión de obstáculos: Esquivó con solvencia vehículos detenidos en doble fila invadiendo parcialmente el carril.
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Convivencia con transporte pesado: Mostró gran solidez manteniendo carril junto a camiones y autobuses articulados sin frenadas fantasma.
2. Áreas por optimizar
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Duda en cambios de carril e incorporaciones: Al igual que en sus pruebas iniciales en China, el algoritmo aún peca de conservador. En tráfico denso pierde ventanas de oportunidad para incorporarse al flujo principal o cambiar de carril con la agresividad calculada que exige una ciudad como París.
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Intervenciones de confort: El conductor de seguridad a bordo debió realizar un par de tomas de control menores más por precaución que por fallo crítico, además de asumir el control manual al ingresar a la zona de estacionamiento de la feria.
Lanzamiento en Europa: Q1 2027 con chip Turing
Xpeng confirmó que liberará el sistema NGP para sus clientes europeos durante el primer trimestre de 2027.
El despliegue se enfocará inicialmente en los modelos que integran su nuevo chip de diseño propio Xpeng Turing, optimizado para correr modelos VLA de alta demanda computacional:
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Sedán P7+
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Monovolumen X9 MPV
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Coupé SUV L03 Ultra
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Nuevo SUV de tres filas Xpeng G9L
Por el momento, la marca no ha precisado si el software llegará con las mismas funciones a las variantes equipadas con el procesador NVIDIA DRIVE Orin previo.
