Costa Rica alcanzó en 2022 la cuota de mercado más alta de América para el segmento de autos 100% eléctricos

En 2022 Costa Rica logró mantener su liderazgo dentro la región latinoamericana en términos de penetración del segmento de vehículos livianos 100% eléctricos de pasajeros (automóviles, utilitarios deportivos y pickups), al alcanzar una cuota de mercado récord de 7,3% de todas las ventas de autos de pasajeros importados al país. Como se ilustra en el gráfico arriba, la cuota de mercado de los autos 100% eléctricos (BEV) [1] de Costa Rica superó incluso los porcentajes alcanzados en Canadá (6,1%) [2] y Estados Unidos (5,3%) para este segmento, con lo cual clasificó en 2022 como el país con la mayor cuota de mercado de este segmento en el continente americano.

Al contabilizar las ventas de los autos híbridos enchufables (PHEV), Costa Rica mantiene el liderazgo a nivel latinoamericano, pero a nivel continental es superada solo por Canadá que alcanzó una cuota de mercado de 7,7% para el segmento de autos enchufables eléctricos (PEV). Se observa que Colombia, Brasil y México prácticamente duplican sus cuotas de mercado, pero se mantienen por debajo del 2%. En el caso de Uruguay y Costa Rica las cuotas no varían ya que las ventas de autos híbridos enchufables en los dos países son poco significativas debido a que los incentivos fiscales existentes solo benefician a los vehículos 100% eléctricos.

Con respecto a otros segmentos, cabe destacar el caso de Colombia, donde se registraron 1.006 nuevos buses 100% eléctricos, con lo cual sobrepasó a Chile como el país con la flota más grande de e-buses del continente americano. De hecho, Bogotá y Santiago continúan siendo las ciudades con las mayores flotas de buses eléctricos fuera de China.

Como se observa en el cuadro, y con enfoque solo a la región latinoamericana, en término de volumen, en 2022 Brasil fue el país con más ventas de autos 100% eléctricos (8,458) y también el que vendió más híbridos enchufables (10,348), para un total de 18,806 unidades, superando por un amplio margen a México, que en 2021 ocupó el primer lugar en ventas del segmento.  Argentina, a pesar de su gran tamaño, apenas vendió 261 unidades. En términos de volumen de ventas de autos 100% eléctricos, Costa Rica solo es superada en este segmento por Brasil y México.

Al final de 2022, Costa Rica tenía en circulación alrededor de 5,300 automóviles y vehículos comerciales livianos. Pese al rápido crecimiento de su flota eléctrica y su liderazgo a nivel regional y continental, los vehículos eléctricos en circulación apenas representan un 0,5% del parque nacional de vehículos livianos. Queda mucho camino por recorrer.

Fuentes de datos:

Estados Unidos: Argonne National Laboratory

Canadá: Statistics Canada

Costa Rica: AIVEMA [3]

Uruguay: ACAU

Colombia: ANDEMOS

Brasil: ABVE

México: AMAIA

Chile: ANAC

Notas:

[1] Para Canadá las ventas están contabilizadas hasta setiembre de 2022, no está disponible el dato para el año completo. Para México las ventas están contabilizadas hasta noviembre de 2022.

[2] BEV es la sigla en inglés de “batery electric vehicle” o vehículo eléctrico de batería. PHEV es la sigla en inglés de “plug-in hybrid electric vehicle” o vehículo híbrido eléctrico enchufable. A la suma de estas dos categorías se le conoce como “plug-in electric vehicles” (PEV) o vehículos eléctricos enchufables. Este análisis considera únicamente autos de pasajeros PEVs. Algunos países de América Latina, como Brasil, México, Argentina, Chile y Colombia reportan las ventas de los híbridos convencionales (HEV por su sigla en inglés) como parte integral de sus ventas de vehículos eléctricos, por lo que reportan cuotas de mercado más altas que las aquí mostradas. Los HEVs no se incluyen porque este segmento de vehículos no puede ser recargado conectándose a la red eléctrica.

[3] Las ventas de eléctricos livianos en Costa Rica fueron mucho más altas que la reportada por el MINAE (1,599 unidades) debido a que MINAE solo reporta vehículos debidamente inscritos en el Registro Nacional y con su placa verde. Debido al hackeo de los sistemas del Ministerio de Hacienda y al atraso en la entrada en vigor del Reglamento de la Ley que reformó el esquema de exoneraciones, se produjo un fila enorme para registrar los vehículos importados, lo que resultó en una brecha significativa y más amplia de lo normal entre vehículos vendidos y vehículos registrados.