DENZA, la marca premium de BYD Group, presentó el Z en el Festival de Velocidad de Goodwood, su primer superauto completamente eléctrico. El lanzamiento fue encabezado por Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y el ex campeón de Fórmula 1 Jenson Button. Con tres versiones confirmadas —Coupé, Spider y Racing— más una Edición Especial orientada a intentar el récord de vuelta en el Nürburgring Nordschleife, el DENZA Z llega como una declaración de intenciones de lo que la industria china puede hacer en el segmento de los superautos.
El corazón del Z es su plataforma e3, desarrollada exclusivamente para DENZA. Usa tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros, uno por rueda— con una potencia combinada de 1,604 CV y 1,240 Nm de par. El Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2.25 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. La versión Racing, con neumáticos semislick opcionales, baja ese tiempo a 1.96 segundos y llega hasta 350 km/h. La Edición Especial va más lejos todavía: supera los 2,000 CV y hace el 0-100 km/h en menos de 1.7 segundos.
Lo que distingue al Z de otros superautos eléctricos no es solo la potencia, sino la carga. El sistema FLASH Charging de BYD permite llevar la batería del 10% al 70% en solo cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve minutos, incluso a temperaturas de -30°C el proceso completo toma apenas doce minutos. Esto elimina uno de los argumentos más usados contra los autos eléctricos de alto rendimiento: que no se pueden usar en pista sin largos tiempos de espera para recargar.
La batería es una Blade Battery de segunda generación con capacidad de 76 kWh, integrada directamente en la estructura del chasis mediante la tecnología Cell-to-Body de BYD, lo que mejora la rigidez torsional y el aprovechamiento del espacio. La autonomía varía según la versión: 410 km en el Coupé, 400 km en el Spider y 380 km en el Racing, según el ciclo WLTP.
El Z mide 4,780 mm de largo —la versión Racing llega a 4,870 mm— con una batalla de 2,780 mm que permite una distribución inusual para un superauto: cuatro asientos. El maletero del Coupé y el Racing ofrece 250 litros, ampliables a 550 litros con los asientos traseros abatidos.
En el interior, el Z no escatima en tecnología ni en materiales. Cuenta con una pantalla de instrumentos digital de 8.88 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12.8 pulgadas con Google integrado, sistema de sonido Devialet con 12 parlantes en Coupé y Racing, y asientos delanteros con ajuste eléctrico de ocho vías, ventilación, calefacción y masaje. El volante, de inspiración en el motorsport, incluye botones físicos para acceder directamente a los modos Track y Boost. Este último amplifica el par en un 30% durante 20 segundos con solo presionar un botón.
La versión Racing suma mejoras aerodinámicas significativas: splitter de fibra de carbono, generadores de vórtice bajo el piso y un alerón trasero ajustable en tres posiciones. El resultado es hasta 1,060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h. La Edición Especial va más lejos con carrocería de compuesto de doble capa y más de 2,000 kg de carga aerodinámica a 300 km/h.
Los pedidos del Coupé, Spider y Racing abren este verano en mercados seleccionados, con primeras entregas esperadas antes de que termine el año. La Edición Especial, por su parte, tendrá su momento de gloria en el Nürburgring en otoño, donde DENZA intentará establecer un nuevo récord de vuelta para autos eléctricos.
Con el Z, DENZA deja claro que la industria automotriz china ya no solo compite en precio. Ahora compite en el segmento donde durante décadas mandaron Ferrari, Lamborghini y Porsche.
