En el marco del CES 2026, Geely Holding Group ha emitido la señal más clara hasta la fecha sobre sus planes de expansión en el mercado estadounidense. Según Ash Sutcliffe, jefe de comunicaciones globales del grupo, la compañía prevé realizar un anuncio formal sobre su estrategia en EE. UU. en los próximos 24 a 36 meses, situando el horizonte de entrada entre finales de 2028 y principios de 2029.
El conglomerado chino, que ya posee una presencia indirecta a través de marcas como Volvo, Polestar y Lotus, planea introducir sus divisiones nativas de vehículos eléctricos (VE) de alto componente tecnológico:
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Marcas Seleccionadas: Se han identificado a Zeekr (segmento premium) y Lynk & Co (centrada en modelos de suscripción y conectividad) como las marcas con mayor potencial para liderar el desembarco.
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Vehículos Exhibidos: Durante el CES 2026, Geely permitió pruebas de manejo a medios locales con modelos como el Zeekr 001 FR y el Lynk and Co 900, buscando validar la aceptación de sus estándares de diseño y rendimiento en suelo estadounidense.
Ante el actual entorno de aranceles y restricciones tecnológicas en EE. UU., Geely ha delineado dos pilares de cumplimiento:
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Producción Local: La compañía evalúa utilizar la planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur, como centro de ensamblaje nacional. Dado que Volvo iniciará allí la producción del SUV XC60 a finales de 2026, Geely considera esta infraestructura como el “puerto de entrada natural” para eludir los aranceles a la importación.
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Cumplimiento de Software: Respecto a las normativas de seguridad de datos para vehículos conectados, Geely afirma que su experiencia operativa bajo normativas estrictas como el GDPR europeo y la CCPA de California les permite adaptar sus pilas de software a los requisitos del Departamento de Comercio de EE. UU. sin comprometer la funcionalidad del vehículo.
Geely también aprovechó el CES para lanzar su sistema de conducción inteligente de próxima generación, denominado G-ASD (Geely Afari Smart Driving). Basado en el modelo de acción mundial (WAM) con más de 100 mil millones de parámetros, este sistema busca ofrecer capacidades de conducción autónoma de Nivel 3 y funciones de estacionamiento autónomo “puerta a puerta”, tecnología que sería el eje central de su oferta competitiva en Norteamérica.
