Xiaomi Auto logró reducir sus pérdidas operativas en el segundo trimestre de 2025, situándolas en 300 millones de yuanes (41 millones de dólares), un paso clave hacia la meta de rentabilidad fijada por su fundador y director ejecutivo, Lei Jun, para finales de este año.
Durante el periodo, la compañía entregó 81.302 vehículos, lo que representa una pérdida promedio de 3.700 yuanes (507 USD) por unidad, una mejora significativa respecto a trimestres anteriores. En el cuarto trimestre de 2024, Xiaomi registró un déficit de 700 millones de yuanes (96 millones de dólares) sobre 69.697 entregas —equivalente a 10.043 yuanes (1.376 USD) por auto—, mientras que en el primer trimestre de 2025 la pérdida fue de 500 millones de yuanes (68 millones de dólares) con 75.869 unidades entregadas (6.600 yuanes o 905 USD por vehículo).
El avance en rentabilidad se vio acompañado por un incremento en el margen bruto de los negocios de vehículos eléctricos inteligentes e innovación en inteligencia artificial de Xiaomi, que pasó de 15,4% en el segundo trimestre de 2024 a 26,4% en el mismo periodo de 2025.
El precio promedio de venta de los vehículos también aumentó 10,9% interanual, al pasar de 228.644 yuanes (31.340 USD) a 253.662 yuanes (34.770 USD). Este crecimiento estuvo impulsado por el lanzamiento del Xiaomi SU7 Ultra, presentado el 27 de febrero, que apunta al segmento de alta gama con precios desde 529.900 yuanes (72.650 USD) hasta 814.900 yuanes (111.760 USD) en la versión Nürburgring Limited Edition.
Los modelos YU7 Max en “stock listo” (350.400 yuanes / 48.000 USD) se agotaron en su lanzamiento el 26 de junio. Sin embargo, las versiones personalizadas presentan retrasos significativos: los clientes que ordenaron el 27 de junio recibieron plazos de entrega de 50 a 53 semanas, y actualmente el portal oficial de Xiaomi muestra tiempos de espera aún mayores: 55-58 semanas para la versión Standard, 47-50 semanas para la Pro y 41-44 semanas para la Max.
