Ferrari ha presentado oficialmente en Roma el Ferrari Luce, el primer vehículo completamente eléctrico (BEV) de producción en serie en la historia de la marca. Lejos de ser una serie limitada, el Luce se integra como un modelo de gama regular con un precio de salida de 550,000 euros y pedidos abiertos desde el primer instante.
La fecha elegida para su debut, el 25 de mayo de 2026, rinde homenaje a la primera victoria de Ferrari en 1947, cuando el legendario 125 S ganó el Gran Premio de Roma.
Diseño: La estética de Jony Ive (LoveFrom) llega a Maranello
Una de las grandes sorpresas del proyecto es su diseño exterior e interior, fruto de la colaboración entre el Centro Stile de Ferrari y LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive (exdiseñador jefe de Apple).
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Dimensiones y Silueta: Mide 5.02 metros de largo, 2 metros de ancho y 1.54 de alto (5 centímetros más bajo que un Purosangue). Su silueta destaca por una “glass house” limpia en forma de caparazón.
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Aerodinámica Pura: Logra un impresionante Cx de 0.254 sin recurrir a la aerodinámica activa. Los ingenieros de Ferrari prefirieron la limpieza de líneas, rediseñando incluso los limpiaparabrisas (patentados) para evitar turbulencias.
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Calzado y Ópticas: Monta rines de 23 pulgadas adelante y 24 atrás (los más grandes de serie en un Ferrari). En la zaga regresan los icónicos pilotos traseros redondos tipo halo.
Habitáculo: Cinco plazas y rechazo a la “pantallitis”
Gracias a la ausencia de un túnel de transmisión transaxle tradicional, el Luce se convierte en el primer Ferrari de la historia con capacidad para cinco pasajeros y ofrece el maletero más grande de la marca, con 597 litros.
El toque de Jony Ive se percibe en la interfaz limpia y el tratamiento del aluminio. A contracorriente del mercado, no está inundado de pantallas: combina pantallas OLED desarrolladas por Samsung con mandos mecánicos, botones y conmutadores físicos de alta fidelidad, concentrando la información frente al conductor.
Tren Motriz: 4 Motores, 1,050 CV y ADN de Fórmula 1
El Ferrari Luce estrena una plataforma inédita con cuatro motores síncronos de imanes permanentes y flujo radial, desarrollados y fabricados en Maranello con tecnología derivada de la F1 y el WEC (mismo principio del F80):
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Eje Trasero: Dos motores que entregan 355 kW (483 CV) cada uno y giran hasta las 25,500 rpm.
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Eje Delantero: Dos motores de 105 kW (143 CV) cada uno, capaces de alcanzar las 30,000 rpm.
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Potencia Total (Launch Control): 1,050 CV.
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Aceleración: 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y 0 a 200 km/h en 6.8 segundos. Velocidad máxima de 310 km/h.
La entrega de potencia se gestiona mediante el e-Manettino, el cual ofrece cuatro modos de uso: Range (435 CV, tracción trasera), Tour (625 CV, tracción integral), Performance (986 CV) y el modo de máxima aceleración.
Revolución Dinámica: “Torque Shift Engagement”
El Luce no tiene caja de cambios, pero introduce una innovación radical operada desde las levas detrás del volante: el sistema Torque Shift Engagement.
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Leva Derecha: Permite al conductor seleccionar entre 5 niveles de entrega de par.
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Leva Izquierda: Configura 5 niveles de freno motor o par negativo. Esto permite al piloto modular la retención al entrar a la curva y calibrar la patada de potencia al salir según el agarre disponible, redefiniendo la conducción deportiva en la era eléctrica.
Batería Estructural de 800V
El paquete de baterías tiene una capacidad de 122 kWh y funciona con una arquitectura de 800 voltios. Ha sido desarrollado junto a la firma coreana SK On.
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Centro de gravedad bajo: Al estar ubicada bajo el suelo, reduce el centro de gravedad en 95 mm respecto al Purosangue. Según Ferrari, el comportamiento dinámico simula un auto 400 kg más ligero, asemejándose a la agilidad de un 296 GTB gracias al Torque Vectoring independiente.
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Preparado para el futuro: La arquitectura está diseñada para permitir el reemplazo de módulos por tecnologías de nueva generación en el futuro. Soporta carga rápida de hasta 350 kW y ofrece una autonomía estimada (bajo homologación) de 530 kilómetros.
El Sonido: Auténtico, no sintético
Ferrari ha dedicado 5 años y 40,000 km de pruebas para evitar un sonido artificial. El Luce utiliza un acelerómetro que capta las vibraciones mecánicas reales del tren motriz y el subchasis elástico trasero. Un algoritmo filtra las frecuencias desagradables y amplifica las notas más nobles, permitiendo al conductor desactivarlo por completo si así lo prefiere.
El Ferrari Luce no es una edición limitada ni un prototipo de exhibición; es un modelo de producción en serie con el que Maranello inicia su nueva era. Como era de esperarse, la exclusividad tiene un costo: su precio oficial de salida arranca en los 550,000 euros (aproximadamente unos $600,000 USD antes de opciones y personalizaciones). Los pedidos globales ya están abiertos, y las primeras unidades comenzarán a entregarse a los clientes más selectos de la marca.
