El fabricante de baterías CATL presentó oficialmente su tecnología “Dual-Electric Range Extender” (extensor de rango eléctrico doble) y reveló el plan de expansión para su red de intercambio de baterías para camiones pesados,denominada “QiJi”.
Según los datos suministrados por la compañía, actualmente más de 430.000 camiones pesados eléctricos operan a nivel global con baterías de CATL, lo que representa más del 70% de participación en este segmento. El fabricante destacó además que la penetración de camiones pesados eléctricos en China pasó del 5,2% en 2022 al 50,28% en septiembre de 2026, superando por primera vez a los registros de combustión diésel en el acumulado mensual de ese mercado.
Arquitectura «A+B»: cómo opera el extensor de rango eléctrico
A diferencia de los extensores de rango tradicionales que recurren a un motor de combustión interna para generar electricidad, el sistema de CATL emplea una estructura puramente eléctrica basada en dos paquetes de baterías independientes:
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Bloque A (Batería intercambiable de alta capacidad): Ubicada en la parte inferior del chasis con capacidades de 432 kWh o 513 kWh, actúa como fuente motriz primaria y se comercializa bajo esquemas de arrendamiento flexible (leasing) para reducir el costo inicial de adquisición de la unidad.
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Bloque B (Batería extensora fija): Un paquete de respaldo instalado de fábrica de 77 kWh, dedicado exclusivamente a suministrar energía cuando el bloque principal agota su ciclo operativo.
Este esquema permite descargar la batería principal hasta un 5% de estado de carga (SOC) sin riesgo de inmovilización,ya que el vehículo activa el bloque secundario para llegar a la estación de recambio más cercana. El proceso de intercambio de batería automatizado se completa en 5 minutos.
En términos de costos operativos totales (TCO), CATL calcula que este sistema de doble batería genera un ahorro superior a los 460.000 yuanes (aproximadamente $68.700 USD) frente a un camión diésel equivalente a lo largo de un ciclo operativo de tres años.
Expansión de la red de intercambio «QiJi» y pedidos de flota
Para respaldar el despliegue del sistema, CATL estandarizó sus módulos de baterías intercambiables en dos formatos:
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Formato 260# (432 kWh): Diseñado para cabezas tractoras con distancia entre ejes de 3.800 mm.
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Formato 300# (513 kWh): Diseñado para configuraciones de chasis con 4.200 mm entre ejes.
Metas de infraestructura de intercambio QiJi:
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Estado actual: Cinco corredores troncales logísticos en operación, con más de 5 millones de kilómetros recorridos.
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Cierre de 2026: Meta de alcanzar 900 estaciones de intercambio activas.
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Proyección 2027: Expandir la red a 2.000 estaciones con cobertura en autopistas nacionales chinas, apuntando a un objetivo a largo plazo de 10.000 estaciones.
Durante el evento de lanzamiento, la compañía suscribió acuerdos comerciales con 14 operadores logísticos y de paquetería —entre ellos SF Express, ZTO Express y YTO Express— por un volumen inicial conjunto de 13.000 unidades.
Nueva línea de baterías especializadas Tectrans II
De forma complementaria, CATL anunció cuatro soluciones específicas dentro de su catálogo Tectrans II para transporte de carga pesada:
