BYD, el gigante automotriz chino, presentó seis nuevas patentes relacionadas con baterías de estado sólido (SSB, por sus siglas en inglés), según reportó el medio especializado libattery.net el 6 de agosto de 2026. La empresa ya había recibido, a finales de julio, una patente sobre estructuras de cátodo compuesto por parte de la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA).
El eje central de este desarrollo es un enfoque de doble electrolito en el cátodo, que combina componentes de electrolito de haluro y de sulfuro para reemplazar los electrolitos líquidos tradicionales. Las seis patentes buscan resolver un mismo problema técnico: lograr un contacto confiable entre los materiales sólidos del electrodo y el electrolito, algo que tiende a deteriorarse con los ciclos de carga y descarga de la batería.
Cuatro de las patentes se enfocan en la química de los materiales. Una de ellas propone una capa intermedia conductora de iones entre el haluro y el sulfuro para evitar reacciones químicas no deseadas y así alargar la vida útil de la batería. Otra plantea usar un primer electrolito sólido como capa amortiguadora entre el cátodo activo y un segundo electrolito de sulfuro, con el objetivo de prevenir el sobrecalentamiento descontrolado (conocido como thermal runaway). Una tercera patente describe una estructura de doble capa que combina materiales monocristalinos, más resistentes a fracturas, con materiales policristalinos, que ofrecen mejor rendimiento pero se fracturan con más facilidad. La cuarta propone una mezcla de tres materiales —óxidos y sulfuros metálicos tratados con litio— para reducir la resistencia eléctrica en la interfaz sólido-sólido.
Las dos patentes restantes apuntan directamente a la manufactura. Una describe el uso de agentes humectantes iónicos distribuidos de forma gradual en el electrodo, para mejorar la interfaz entre materiales sólidos. La otra introduce una métrica de control de calidad, llamada Re, que establece que al menos el 60% del perímetro de cada partícula de cátodo debe estar en contacto con partículas de electrolito para garantizar un buen desempeño.
Este último punto coincide con investigaciones recientes del Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, donde se encontró que reducir el tamaño de las partículas de electrolito de sulfuro mejora la retención de capacidad de la batería en casi 18 puntos porcentuales.
Más allá de las patentes, BYD también informó que planea iniciar una producción a pequeña escala de estas celdas en 2027, con pruebas iniciales en vehículos camuflados. Sin embargo, el camino hacia la comercialización masiva sigue siendo largo: en junio de 2026, el presidente de CATL —otro fabricante líder de baterías— advirtió que las limitaciones de ingeniería y manufactura mantienen la adopción masiva de las SSB “a años de distancia”.
Para quienes siguen de cerca la movilidad eléctrica, las baterías de estado sólido representan una de las promesas más grandes del sector: mayor densidad energética, cargas y descargas más rápidas, y menor riesgo de sobrecalentamiento gracias al electrolito sólido. Esa combinación es la que alimenta las expectativas de autos eléctricos con autonomías de 1.500 o incluso 2.000 kilómetros en el futuro.
Por ahora, los avances de BYD confirman que el trabajo sigue enfocado en resolver retos técnicos de fondo antes de que esta tecnología llegue a los vehículos que se venden al público.
