Geely, a través de su subsidiaria InfiMotion, presentó el sistema de tracción eléctrica inteligente “Thunder” 16 en 1, que según la marca alcanza una eficiencia combinada de 93.8%, la cifra más alta reportada hasta ahora para un sistema de este tipo en producción.
El sistema debe su nombre a que integra 16 funciones en un solo conjunto: 12 componentes de hardware —entre ellos el motor, el controlador del motor, el reductor, el DCDC, el cargador integrado (OBC), la unidad de distribución de potencia (PDU) y los sistemas de gestión de batería de alto y bajo voltaje— junto con cuatro capacidades de software para gestión inteligente de energía, carga, control de movimiento y salud del sistema. Esta integración le permite a Geely eliminar más de 180 componentes que normalmente serían redundantes, logrando una densidad de potencia de 11.8 kW/kg.
En cuanto a construcción, el sistema usa una carcasa de aleación de magnesio y un diseño integrado para el motor, el reductor y los soportes de montaje. Con un peso de 75 kg —15% menos que los sistemas convencionales del mercado— también reduce en 30% el cableado de alto voltaje y en 15% el de bajo voltaje. Su altura, de menos de 325 mm, libera cerca de 28 litros adicionales de espacio de maletero, algo que en un auto eléctrico compacto puede marcar una diferencia notable para el usuario final.
Rendimiento y eficiencia real
El “Thunder” está construido sobre una plataforma de 800 voltios y utiliza tecnología de chip único (“One-Chip”) que reduce la latencia de control de un promedio de 40 milisegundos a apenas 2 milisegundos, lo que se traduce en una respuesta más rápida del vehículo ante las órdenes del conductor.
En pruebas recientes alrededor del lago Qinghai, en China, un vehículo equipado con este sistema registró un consumo de 8.2 kWh cada 100 km, aunque esa cifra corresponde a una condición de prueba específica. Bajo el estándar de medición CLTC (el ciclo de pruebas chino, equivalente en propósito al WLTP europeo), el sistema logra un consumo de hasta 10.7 kWh/100km en condiciones más representativas del uso diario.
Otro punto destacado es el manejo de clima frío: gracias a algoritmos de inteligencia artificial, el sistema puede almacenar energía térmica equivalente a unos 7 kWh cuando la temperatura exterior llega a -18°C, reduciendo en más de 40% el consumo de energía destinado a calefacción de la cabina. Esto es relevante porque, en autos eléctricos, calentar el interior en climas fríos suele impactar fuertemente la autonomía disponible.
Su primer vehículo: Geely Galaxy TT
El sistema “Thunder” debuta en el Geely Galaxy TT, un sedán deportivo 100% eléctrico presentado este mes. El vehículo mide 4,999 mm de largo, 1,919 mm de ancho y 1,479 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,920 mm.
El Galaxy TT estará disponible en dos configuraciones de potencia: una versión de tracción trasera con 245 kW (329 hp), y una versión de tracción integral con 425 kW (570 hp) capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. En cuanto a baterías, ofrece tres capacidades —52.4 kWh, 63.8 kWh y 75.2 kWh— con autonomías bajo el ciclo CLTC de 540, 640, 650 y 725 km respectivamente.
Por qué importa
Aunque estos desarrollos aún no llegan directamente a Costa Rica, marcan hacia dónde se dirige la tecnología de tracción eléctrica: sistemas más compactos, más eficientes y con mejor manejo del frío, un factor que en mercados con inviernos duros puede definir la autonomía real de un auto eléctrico. Para el consumidor latinoamericano, este tipo de avances suele traducirse, con el tiempo, en vehículos más livianos, con más espacio interior y mejor autonomía por cada kWh consumido.
